跨境电商呈爆发式增长态势,然而跨境物流的发展却总是“慢一拍”。2017北京国际服务贸易交易会后尽管国内物流企业寄望以海外仓这一模式补足跨境物流短板、抢占国际市场,但受经营模式、跨境金融等因素影响,物流企业要想大规模海外建仓,仍有很长的路要走。

　　“不被理解”的加盟模式

　　自2016年在美国上市后,中通快递便迅速着手布局海外仓,将物流产业链延伸至海外,但其加盟模式饱受国外客户质疑。“美国快递企业主要采取直营模式,他们总会提出为何中通快递有那么多加盟商、且每个加盟商都为独立法人的疑问。我需要不停地向国外投资方解释,打消他们的疑虑。”中通快递股份有限公司总裁助理刘瑞江说。

　　目前,国内“三通一达”(申通、圆通、中通与韵达)快递公司都采取加盟制模式进行轻资产运营,其与直营模式相比大大减少了企业支出。这对“烧钱”的海外仓而言是不错的选择。

　　随着采取直营模式的顺丰、EMS纷纷加入海外仓争夺战,采取加盟模式的物流企业似乎更需要减少对国内品牌效应的依赖,以赢得更多国外客户的信任,为海外仓的发展提供有力支撑。

　　“等不起”的建仓速度

　　随着“一带一路”建设的深入推进,“一带一路”沿线国家和地区正成为物流企业布局海外仓的必争之地。在圆通快递海外营销部大客户经理史斌看来,迪拜正成为中国物流企业在中东地区的物流中心。“有个电商每天往迪拜发1.2万个包裹,从迪拜再运到周边国家。”但要摸清不同国家的政策和市场,企业在建仓前需要付出大量的时间成本。

　　企业能承受设立和维护海外仓所需的巨额资金,也往往受限于配套的跨境金融服务,不得不放缓建仓速度。许露露坦言:“现在向境外汇钱大约要花一个月时间来备案,真正汇出去还要等更久,很多客户等不了。”

　　海关总署印发了《2017年海关推进“一带一路”建设重点工作》,提出将积极推进“网上丝绸之路”建设,支持企业在沿线物流枢纽布局设立海外仓,打造国际物流大通道。

　　海外建仓并非易事,既需要政府给予更多政策支持,提高建仓的便利化程度,也需要企业不断创新经营模式,更好地融入海外物流市场,为我国跨境电商的发展提供有力支撑。


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